先日、東大大学院生の神谷明采さんがSNSに投稿した、ファイナルコールで飛行機に乗れたという報告が大炎上しました。

投稿の表示回数は2400万回を超え、航空関係者から「本当に迷惑」「二度と乗らないでほしい」といった厳しい声が相次ぎました。

一方で、「乗れたんだからいいじゃないか」と擁護する声もあり、なぜここまで批判が集まるのか、疑問に思う人もいるでしょう。

実は、ファイナルコールでの搭乗は、私たちが想像する以上に現場に深刻な負担をかけているのです。

この記事では、ファイナルコールの本質、迷惑行為とされる理由、そして神谷さんの炎上から学べる航空マナーを詳しく解説します。

 

飛行機のファイナルコールとは？

 

空港で「○○様、至急搭乗口までお越しください」というアナウンスを耳にしたことはありませんか？

それこそが、ファイナルコールです。

多くの人は「まだ間に合う最後のチャンス」と思うかもしれませんが、現場では全く違う認識です。

実際、空港スタッフにとってこの呼び出しは、すでに緊急事態の始まりを意味しています。

 

最後のチャンスではなく定刻出発の危機

 

ファイナルコールは、搭乗開始のアナウンスではなく、搭乗締切直前の最終案内です。

搭乗ゲートが閉まる寸前で、乗客が現れなければ置いていかれる可能性が高いのです。

搭乗は一般的に出発の30〜60分前に開始されますが、問題は締切時刻です。

国内線では出発10分前、国際線では20分前までに搭乗口に到着していないと、定刻出発が危うくなります。

つまり、ファイナルコールが流れた時点で、現場はすでに緊急事態として対応しています。

搭乗の3分の2が終わった頃に名前呼び出しが始まるケースが多く、そこから乗客を探す作業は時間との戦いです。

正直なところ、この段階で呼び出されること自体が、すでに大きな問題の始まりだと言えるでしょう。

 

ANAが公表する「出発10分前」の壁

 

ANAの公式見解では、出発時刻の10分前までに搭乗口へ到着するよう推奨されています。

出発時刻とは、飛行機が動き出すタイミングを指します。

つまり、10分前にはドアを閉めて準備完了の状態でなければなりません。

搭乗プロセスはチェックイン、保安検査、搭乗口での搭乗の段階を踏みます。

保安検査は出発20分前までに通過するのが目安で、そこから搭乗口へ移動し、10分前には搭乗を済ませる必要があります。

ファイナルコール後は、乗客の確認、荷物の搭載、ドアクローズ、全員の着席確認、パイロットの出発許可取得、そして駐機場からの移動という一連の工程が待っています。

一つでも遅れれば、定刻出発は難しくなります。

混雑期には1時間前の到着が推奨されるのも、この分刻みスケジュールのためです。

これを知ると、いかに空港運営が精密なタイムマネジメントで成り立っているかがわかります。

 

グランドスタッフが走り回る「実害」

ファイナルコールが流れた瞬間、現場ではこうしたことが起きています。

まず、グランドスタッフが館内放送で名前を呼び出します。

その後、無線や電話で連絡し合い、空港内を走り回って乗客を探します。

保安検査通過か、トイレか、免税店かを一つずつ確認する作業は、相当な負担です。

搭乗終了後には、荷物が正しく搭載されているかの確認作業も待っています。

遅延が発生すれば後続便に影響し、スタッフの焦燥感は大きいです。

国際線では出発30分前までの搭乗が推奨されるのも、工程の複雑さからです。

JALも同様に、出発20分前には保安検査を通過し、10分前には搭乗口に到着していることを基準としています。

LCCのピーチは30分前、ジェットスターは25分前と厳格で、コスト削減のため遅延対応の余裕が少ないからです。

こうした現場の実情を知ると、ファイナルコールがいかに多くの人に迷惑をかける行為かが理解できるのではないでしょうか。

 

迷惑行為と言われるワケ

 

ファイナルコールでの搭乗が批判される理由は、単に「遅刻」だからではありません。

航空業界には、私たちが想像する以上に複雑で厳格なルールがあります。

これらのルールは、すべて安全と効率を守るために存在しているのです。

 

搭乗者不在時の「預け荷物の捜索と降ろし」の恐怖

 

ファイナルコールで乗客が現れなかった場合、こうしたことが起きます。

答えは、その乗客の預け荷物を貨物室から降ろさなければならない、というものです。

これは「Positive Passenger Bag Match（PPBM）」と呼ばれる国際ルールで、テロ防止のために厳格に運用されています。

 

1985年に発生したインド航空182便の爆破事件では329人が犠牲になり、成田空港でも手荷物爆発事件が起きました。

これらの悲劇から、搭乗者と荷物を一致させる義務が生まれました。

乗客が搭乗していないのに荷物だけを飛ばすことは、セキュリティ上絶対に許されません。

貨物室を開けて、該当する荷物を特定し、降ろす作業には数十分かかります。

この間、他の乗客は機内で待機し、遅延が発生します。

乗れた場合でも、探し作業が遅延の火種になるケースは少なくありません。

こうした安全対策の裏側を知ると、ファイナルコールの重大性が理解できるはずです。

 

1便の遅れが連鎖するドミノ倒しを解説

たった1人のファイナルコール搭乗が原因で出発が遅れると、影響はその便だけにとどまりません。

滑走路の離陸順序が変わり、到着時刻がずれ込み、次の便の搭乗開始が遅れる。

乗り継ぎ客が次の便を逃し、連鎖が広がります。

空港運用はドミノのように精密なので、一つ倒れると全体が崩れます。

数百人の乗客が1人のために待たされる状況は、ストレスフルです。

時間通りの乗客からすれば、不満が募るのも当然です。

航空会社にとっても、遅延は賠償責任やブランドイメージの低下につながるため、決して軽視できる問題ではありません。

一人の行動が、こうして何百人もの人生に影響を与えることになるのです。

 

ビジネスクラスでも許されないテロ防止ルールの厳格さ

 

今回炎上した東大大学院生の神谷明采さんは、ビジネスクラスに搭乗していました。

しかし、ビジネスクラスだから許されるわけではありません。

PPBMルールは、搭乗クラスに関係なく、すべての乗客に平等に適用されます。

テロ防止のための国際基準であり、国際航空運送協会（IATA）がすべての航空会社に遵守を求めているからです。

ビジネスクラスの乗客が遅れた場合でも、荷物の積み下ろしは例外なく実施されます。

常習者はブラックリスト化の可能性もあります。

神谷さんの投稿が炎上したのは、遅刻だけでなく、「いつも迷惑かけてごめんなさい」と軽く扱う態度だったからです。

業界のルールとスタッフ負担を軽視した発信が、批判を呼んだのです。

誰にでも遅れる事情はあるかもしれませんが、それを軽く笑い飛ばす姿勢が問題だったのでしょう。

 

神谷明采の炎上から学ぶ飛行機マナー

 

2024年2月11日、神谷明采さんはフランスからの帰国便で、「分刻みの戦い」「ガンダしてファイナルコールで乗れました いつも迷惑かけてごめんなさい」とXに投稿しました。

 

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X

 

渋滞で遅れた末の駆け込み搭乗を、ビジネスクラスの座席で微笑む自撮り写真とともに報告したのです。

この投稿は瞬く間に炎上し、表示回数は2400万回を超えました。

航空関係者からは「本当に迷惑」「二度と乗らないでほしい」という厳しい声が相次ぎ、過去の投稿も掘り起こされました。

2023年9月の「普段ならファイナルコールで飛行機乗ってるけど」という投稿で、常習性が明らかになりました。

さらに、シンガポールのLCCでトラブルを起こした経歴も指摘され、「自分がよければすべてよし」という姿勢が批判の的となりました。

2月13日、神谷さんはXで謝罪文を投稿しました。

「航空会社のスタッフや他の乗客に多大な負担と遅延リスクを負わせたにもかかわらず、それを軽視するような発信をしてしまいました。公共マナーに対する認識の甘さ、そして想像力の欠如が招いた事態であり、弁解の余地もございません」

と反省の言葉を述べ、所属事務所と大学院から厳重注意を受けたことを明かしたのです。

こうした謝罪に至るまでの経緯を見ると、SNS時代における発信の責任の重さを感じずにはいられません。

 

LCCとフルサービスキャリアの搭乗締切比較

 

航空会社には、大きく分けてLCC（格安航空会社）とFSC（フルサービスキャリア）の2種類があります。

LCCは、ピーチやジェットスターなど、低価格を売りにする航空会社です。

コスト削減のため、手荷物預け有料、座席狭く、機内食なしです。

ピーチは国内線35分前、ジェットスターは25分前と厳格です。

LCCは運航機材が少ないため、遅延が発生した場合の振替対応が難しく、乗客への負担も大きくなります。

 

一方、FSCであるANAやJALは、サービスが充実しており、保安検査は出発20分前、搭乗口は10分前が目安です。

機内モニターがあり、機内食も無料で提供され、遅延時の補償も手厚いのが特徴です。

しかし、だからといってファイナルコールが許されるわけではありません。

神谷さんはFSC利用でしたが、常習性が批判を大きくしました。

航空会社の種類に関わらず、時間を守る姿勢が何より大切なのです。

 

「乗れたからセーフ」という考え方が通用しない理由

 

擁護派には「乗れたんだからいいじゃないか」という意見もありました。

確かに、結果的に搭乗できたのであれば、飛行機は飛んだわけです。

しかし、その裏側で発生しているスタッフの負担や、他の乗客への影響を考えると、「乗れたからセーフ」では済まされません。

ファイナルコールが流れた時点で、スタッフは館内を走り回り、無線で連絡を取り合い、荷物の確認作業に追われます。

PPBMルールで荷物降ろしの可能性もあります。

数百人の乗客が機内で待機し、遅延が連鎖すれば、社会全体に損失が広がっていくのです。

 

SNS時代の今、こうした軽率な発信は、瞬く間に拡散され、個人のイメージだけでなく、所属組織の評判にも影響を与えます。

神谷さんのケースは、「自分がよければよし」という考えが時代遅れであることを示しました。

現代の航空運行は、定刻厳守が命です。

1人の遅れが全体に影響する認識を持ち、余裕を持って到着するのが基本マナーです。

東大生やミス東大という肩書は、社会から高い期待を寄せられる立場です。

だからこそ、公共マナーで模範となる行動が求められます。

今回の炎上は、学歴や美貌があっても、マナーと想像力がなければ信頼を失うという教訓です。

飛行機に乗る際は、余裕を持って空港に向かいましょう。

それは自分自身のためだけでなく、スタッフや他の乗客への思いやりになります。

私たち一人ひとりが、こうした公共の場でのマナーを意識することで、より快適な空の旅が実現するのではないでしょうか。